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つくばエクスプレス 水戸方面 延伸計画 土浦駅周辺案 (私案)

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【つくばエクスプレス つくば-新土浦(TX) 土浦駅周辺 区画整理(私案)】

つくば駅から来たTX車両は、科学万博つくば85(EXPO'85)の時に計画された新交通システム「筑波研究学園線(仮称)」、土浦ニューウェイを使用して、土浦市内に入ってきます。
土浦駅近くで現在営業している「モール505」の敷地を利用し、新土浦駅(高架駅)を作ります。
旧・イトーヨーカドー土浦店の跡地(現在は駐車場)を基本に区画整理を行ない、駅前GLはバスターミナル、2F部分をペイデストリアンデッキにし、JR側の新・土浦駅とつなげます。

JR土浦駅の根本的な問題であった、東西を分断していた現象を、JR土浦駅の移転で解消します。
駅舎移転に伴い、常磐線は高架化し、駅前の分断されていた道路、東西をつなげます。

新しく作られたJR土浦駅は、ペイデストリアンデッキを用い、北口、南口を作ります。
JR土浦駅北口は、TX新土浦駅南口と、新設する駐車場とをペイデストリアンデッキで接続します。
JR土浦駅東口側には、霞ヶ浦(土浦)緑地公園を整備。
霞ヶ浦は永年、アオコ問題がありますが、この区画整理を元に、土浦市、茨城県で水質改善に本腰を入れましょう。

JR土浦駅東口にあるホテルアルファ・ザ・土浦や、東横イン土浦、焼き肉屋さんは申し訳ないが、“区画整理対応エリア”に移転をお願いします。

地元民のお出迎え車のロータリーも整備。

TXは高架線なので、高架下が空きますから道路を拡張整備しても良いし、JR土浦駅南口の道路拡張で十分であれば、高架下は整備しなくても良いかも。

元来あった、JR土浦駅東口の貨物エリアは、JR神立駅に役割を移転してはいかがでしょうか。
もともと、JR土浦駅東口の貨物エリアは、霞ヶ浦が“水運”物流の要だった時代の遺構であり、利根川閘門で塞がれた現在、JR土浦駅東口の貨物エリアは、水運物流としての役割は敵っていないわけですから、重要ではないはず。
であれば、同じ土浦市内である、JR神立駅(神立駅はかすみがうら市ではなく、土浦市なのですよ!!)に役割を移管しても良さそうです。

JR土浦駅(新駅舎)、TX新土浦駅の土浦市街地の発展を考えれば、JR土浦駅の東西貫通は、今までの閉塞感を開放してくれることでしょう!!

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| TX:水戸方面延伸計画 私案 | 00:45 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

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つくばエクスプレス 水戸方面 延伸計画 全体案 (私案)

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【つくばエクスプレス 秋葉原-つくば-茨城空港-水戸 全体延伸計画(私案)】

つくばエクスプレスの経営が好調だ。
現在終点の秋葉原は、東京駅方面に延伸する話がある。
私は逆に、北上、つまり茨城空港や水戸方面に延伸することを私見ながら書き記したいと思う。




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【つくばエクスプレス つくば-茨城空港-水戸 延伸計画(私案)】
■つくば→新土浦
つくば駅を出たTX車両は花室交差点のトンネルを出て、
県道24号を進む。
田中町の高架道(通称:土浦ニューウェイ)を昇っていく。

土浦駅付近のモール505の土地に新土浦駅を作る。
JR土浦駅は北口を新設し、新土浦駅と結ぶ。
旧イトーヨーカドー跡地(現・駐車場)などを再活用し、
商業ビルを造る。



■新土浦→高浜
JR土浦以北は、JR線の各駅停車が少ないため、
JR特急との兼ね合いを利用し、TXは常磐線上を走る。
神立駅。

高浜駅は石岡市の玄関駅として駅舎を新しく建て直し、
常磐線とTXの駅とさせる。



■高浜→茨城空港
高浜を出たTXは、ゆっくりとアールを描きながら右へ。
かつての鹿島鉄道鉾田線の線路と合流し、常陸小川へ。

常陸小川を出たTXは、左にアールを描きながら、
茨城空港に入線する。


■茨城空港→水戸
城之内、宮ヶ崎エリアに新駅。
涸沼へはだんだんと高架化させ、涸沼にて大洗鹿島線と合流。
涸沼-水戸間を電化化し、複線化させる。

水戸へは勝田、日立方面から入線。
TXホームは大洗鹿島線の南側に新設させる。




次回以降の更新で、要所、ポイントごとの私見を書いていきたいと思う。

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なお、このスタイルは、未来TrainさんのTwitterを参考(リスペクト)させていただきました。
ブログの内容、私案については私のオリジナルです。
(過去に同様のことを書かれていらっしゃる方もおられるかもしれません)

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| TX:水戸方面延伸計画 私案 | 21:33 | comments:1 | trackbacks:0 | TOP↑

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